Pasifik Eurasia, Bakü-Tiflis-Kars (BTK) hattındaki modernizasyon çalışmalarının tamamlanmasının peşinden ilk taşımasını gerçekleştirmiş oldu. Son dönemde geliştirdiği yeni iş birlikleri, internasyonal taşımacılık anlaşmaları, kurumsal taşıma sözleşmeleri ve etkinlik gösterdiği alanlardaki kapasite artışı ile demiryolu taşımacılığında önümüzdeki dönemde daha yüksek satış ve verimlilik hacmine ulaşmayı hedeflediklerini belirten Pasifik Eurasia Genel Müdürü Mehmet Altınsoy, BTK hattındaki modernizasyon ve kapasite çalışmalarının tamamlanmasıyla hattın senelik kapasitesinin 1 milyon tondan 5 milyon tona yükseldiğini söylemiş oldu.
‘BTK HATTINDAKİ İYİLEŞTİRME SATIŞ VE VERİMLİLİĞİ ARTIRACAK’
Mehmet Altınsoy, “BTK hattında Mayıs 2023’ten bu yana devam eden modernizasyon ve kapasite artış emek harcamaları sonlandı. Bu hatta son 1 yılda geçici bir daralma yaşandı sadece kapasite artışı ve modernizasyon emek harcamaları sonrasında oluşan yüksek kapasite hem taşımalarımız hem de satış hacmimizi mühim seviyede arttırmamıza olanak sağlayacak. Şirketimizin beraber çalmış olduğu mevcut kurumsal firmalarının ve hedef kitlesinde yer edinen kurumsal ve fazlaca uluslu şirketlerin taşımalarının artan kapasiteye istinaden BTK hattına yönlendirilmesi satış hacmimizi mühim seviyede etkileyecek. Pasifik Eurasia olarak ilk taşımamızı gerçekleştirdik. Kazan Soda’nın Azerbaycan’a gönderilmiş olduğu ihracat yüklerini taşıyan ve 16 konteynerden oluşan trenimiz mübadele garı olan Gürcistan Ahılkelek’e dün (24 Mayıs 2024) ulaştı. Bu trenimiz Azerbaycan’ın Bakü şehrinden hareket eden ve Mersin Yenice Garı varışlı konteyner yüklü treninin yükünü alarak Türkiye’ye giriş yapmış oldu” diye konuştu.
Söz mevzusu trenleri Azerbaycan, Kazakistan ve Çin çıkışlı trenlerin takip edeceğine dikkat çeken Mehmet Altınsoy, Pasifik Eurasia’nın ihracat-ithalat ve transit taşımaları ile önümüzdeki dönemde etkinlik hacminde mühim artış öngördüklerini söylemiş oldu.
‘YEŞİL LOJİSTİK FAALİYETLERİMİZİ ARTIRMAYI HEDEFLİYORUZ’
Pasifik Eurasia’nın büyük bir oranda demiryolu konteyner taşımacılığı yaptığını ve taşımalarında karayolunu yalnız kısa mesafe ara nakliyelerde kullandığını hatırlatan Mehmet Altınsoy, ‘çevreci-sürdürülebilir’ taşımacılık için Ocak 2024’te Yeşil Lojistik belgesi aldıklarını söylemiş oldu. Başta BTK hattı olmak suretiyle Avrupa hattında da intermodal taşımacılık kapsamında kombine taşımacılık yaptıklarının altını çizen Mehmet Altınsoy, ‘Kombine taşımacılık faaliyetlerine bundan bu şekilde demiryolu-denizyolu kombinasyonuyla proje yükleriyle de devam edeceğiz. Taşımalarda karayolunu minimum seviyede tutarak karbon ayak izini en aza indirmeyi ve yeşil lojistik faaliyetlerini artırmayı hedefliyoruz” dedi.
Pasifik Eurasia’nın 2019’dan bugüne BTK hattında toplam 65 bin TEU (1 milyon 468 bin ton), Avrupa hattında ise 150 bin TEU (2 milyon ton) ihracat ve ithalat taşıması gerçekleştirdiğini hatırlatan Mehmet Altınsoy sözlerini şu şekilde sürdürdü:
“Pasifik Eurasia bilhassa BTK hattı üstünden Türkiye, Gürcistan, Azerbaycan, Kazakistan, Türkmenistan, Özbekistan, Kırgızistan, Tacikistan ve Çin’e demiryoluyla karşılıklı olarak internasyonal taşımalar gerçekleştiriyor. Türkiye – Avrupa hattında ise Bulgaristan, Sırbistan, Hırvatistan, Bosna-Hersek, Romanya, Macaristan, Avusturya, Almanya, Polonya ve Fransa parkurlarında internasyonal taşımacılık faaliyetlerini başarıyla yürütüyor. Türkiye jeopolitik konumu sebebiyle hem transit geçiş ülkesi hem de internasyonal tecim ve lojistikte stratejik bir öneme haiz. 2053 Ulaştırma ve Lojistik Ana Planı’nda da karayolu ağırlıklı sistemden demiryolu ve denizyolu bağlantılı fazlaca modlu (intermodal) taşımacılık sistemine belirli bir oranda “yük” aktarımının gerçekleştirilmesi hedefi vurgulanıyor. Ek olarak ‘çevreci-sürdürülebilir’ senaryo gereğince halen yüzde 5 olan demiryolu yük taşımacılığı sektör payının 2029 senesinde yüzde 11’e, 2035 senesinde yüzde 20’ye, 2053 senesinde ise yüzde 22’ye çıkarılması hedefleniyor. Bunun karşılığında ise halen yüzde 71 olan karayolu sektör payının ise sırasıyla ilkin yüzde 67’ye, peşinden da yüzde 57’ye düşürülmesi ve yük taşımacılığında demiryolu-denizyolu modlarına ağırlık verilmesi öngörülüyor.”